Sugestões para a mobilidade no Barreiro - Estacionamento de bicicletas

O Barreiro está equipado com parques para bicicletas. Este é um aspecto muito positivo e mostra que há interesse em facilitar o uso da bicicleta nas deslocações aos diversos locais da cidade.

Existem junto ao Fórum Barreiro, à entrada do parque da cidade e noutros pontos. A estrutura escolhida é discreta e aparentemente é adequada. Este é o tipo de estacionamento disponível:

No entanto... como utilizador frequente da bicicleta nesta cidade raramente utilizo as grades para estacionamente. As razões seguem-se:

• Encaixar a roda na grelha, muitas vezes não é o suficiente para equilibrá-la
• Sendo rasteiro, está muito longe do quadro, o que dificulta o uso dos cadeados (ideal seria não ser necessário cadeados, mas vamos ser realistas)
• Encaixar uma roda nestas grelhas traz o risco de entortar o aro. Este tipo de grelha é inclusivé conhecido pelos anglófonos como "wheel-bender" (entorta-rodas)
• Por vezes são colocados na parede, e a roda não encaixa totalmente.

Fica aqui a sugestão que quando equipamento para estacionar bicicletas for adquirido, seja adquirido material mais prático e duradouro. Fica aqui um link demonstrando os "bons" e "menos bons" equipamentos para estacionar bicicletas. Inclui também um guia para quem quer atrair ciclistas e fornecer parqueamento. Por exemplo, à saída da sua loja.

Alguns problemas de estacionamento desadequado:

Basta fazer uma pesquisa na internet para descobrir a melhor maneira de salvaguardar todas as partes da bicicleta. O meu tipo de estacionamento favorito talvez seja o U invertido embebido no solo (preferível a ser aparafusado), que permite prender o quadro e ambas as rodas. Permite também ser usado por uma bicicleta de cada lado.

Outros exemplo mais estético:

Senão, um poste vertical também dá:

Acho preferível a ficar com uma roda torta ou ficar "só" com a roda.

Utilização de espaço

Desde que descobri esta fotografia, que acho que exemplifica quantitativamente e qualitativamente, o que se troca quando se troca de transporte.

O Barreiro tem um sistema próprio de transportes (quantas cidades em Portugal têm uma rede com a dimensão dos TCB? ), e não vejo motivo nenhum para não conciliar os TCB com um certo transporte individual que:

• ocupa muito menos espaço, 
• faz muito menos barulho, 
• não cheira mal, 
• é muito mais barato, 
• muito mais saudável, 
• atropela muito menos, 
• vai a todo o lado,
• e pode ser utilizado dos 4 aos 134 anos

Mortalidade infantil em acidentes rodoviários

Tirado daqui: http://mariojalves.blogspot.com
Procurem onde está Portugal:

Crianças do 1 aos 14 anos mortas em acidentes rodoviários na União Europeia.

Sugestões para a mobilidade no Barreiro - "Sharrow"

Antes de tudo, o que são "Sharrows"?

Podem seguir o link para o Wikipédia em inglês Sharrow, mas fica já aqui uma foto:









Esta sinalização é utilizada para marcar na via pública, o espaço destinado à circulação de bicicletas, e estão relacionadas com o conceito de espaço partilhado, onde não existe uma distinção marcada entre o espaço a ser utilizado pelos veículos automóveis, velocípedes, ou peões. Aqui fica um exemplo de uma cidade holandesa, onde:

• a estrada suporta apenas a largura de dois automóveis
• a ciclovia partilha o seu espaço com a circulação dos automóveis
• e o passeio está ao nível da estrada para facilitar a circulação aos peões

Em termos práticos, esta solução apresenta ainda outras vantagens:

• Tem um custo muito inferior ao custo de ciclovias separadas em tempo e dinheiro. Rapidamente se poderia transformar as ruas preexistentes numa rede de ciclovias com espaço partilhado. 

• Não rouba espaço à circulação de peões (já bastante afectada por passeios reduzidos e estacionamento abusivo). Até ajudaria o peão, pois a presença de bicicletas na via abranda o trânsito em ruas mais fechadas, reduzindo o risco de acidentes graves entre automóveis e peões.
• Visualmente, as ruas apresentariam uma infraestrutura para o uso da bicicleta: para os peões seria um convite, para os automobilistas seria um apelo à cautela.
• Considerando já está contemplado no código da estrada que as bicicletas devem circular junto à berma (Artigo 90.º Regras de condução, ponto 2 ), não são necessárias avaliações para decidir se é adequado ou não. As "sharrows" iriam apenas enfatizar o que já está previsto: os velocípedes podem circular nas estradas, junto à berma.
• Com alguma sorte também acabaria com o estacionamento em primeira fila nos locais onde é proibido, já que a presença de "sharrows" poderia aumentar a percepção de se estar a estacionar numa via proibida (Artigo 49.º Proibição de paragem ou estacionamento alínea f) )

Mais um exemplo:

Sugestões para a mobilidade no Barreiro - Túnel da Rua Miguel Bombarda

Um dos principais problemas do centro do Barreiro para quem quer utilizar a bicicleta como transporte urbano, é cruzar a linha de caminho de ferro que separa o centro. Há 5 alternativas:

• Túnel na Rua Miguel Bombarda
• O viaduto que liga a Av. da Liberdade à Rua Miguel Pais
• Fazer um desvio até à antiga estação do Barreiro
  Passar por baixo da linha usando a IC21
• Ou utilizar os elevadores da estações de caminho de ferro do Barreiro A ou Lavradio

A primeira opção seria a mais prática por várias razões, incluindo tempo, distância e esforço.
No entanto, alguém que conheço, tentou utilizar a bicicleta passando o túnel e chamou-lhe "o túnel da morte" (que suponho seja uma referência à antiga atracção da feira popular).

No túnel a bicicleta ganha bastante velocidade (que é conveniente para não ser necessário pedalar tanto na subida) enquanto o ciclista é ultrapassado por automóveis, por vezes com trânsito em sentido contrário.

Para complicar, as bermas da estrada têm sarjetas, o alcatrão é mais irregular, e acumula sujidade (incluindo areia e por vezes vidro) que potenciam complicações para o ciclista quando vai a uma velocidade razoável, com automóveis à sua esquerda e atrás, e uma parede do lado direito. O ciclista é obrigado a jogar entre o piso perigoso do lado direito, e a proximidade do centro da via onde passam os veículos automóveis.

Ficam aqui as sugestões para um primeiro passo, para facilitar a vida ao ciclista no túnel da Rua Miguel Bombarda:

• Informar o automobilista para o perigo de encontrar um ciclista no túnel, utilizando sinalização vertical (ver imagem composta em baixo com o sinal A17 - Saída de ciclistas)
• Limpar e melhor o piso junto à berma, para o ciclista ter maior margem de manobra

 (pedidos de desculpas pelo o photoshop básico :) )